Pionero

2008-11-21T22:32:00.000+02:00

Tomé en vuelo de Leros a Astipalea, que creo que fue el vuelo mas corto de mi vida, solo 15 minutos. Desde el aire pude ver la bahia de Vathi, donde en esta epoca del año pasado estuvimos fondeados un monton de dias. Muy lindo lugar.

De Astipalea segui a Atenas en otro vuelo que también fue muy particular porque fue mi primer vuelo marcha atras: me tocó la unica fila de asientos que estan mirando para atrás.

Esa noche me quedé en el aeropuerto de Atenas, en el Sofitel, porque a la mañana del sábado tomé un British Airways a Londres y de ahí a Los Angeles.

Ezequiel me fue a buscar al aeropuerto de LAX y fuimos a su nueva casa, que yo todavia no conocía. Es muy linda y simpática. Tiene mucho terreno y es comoda.

2008-11-19T22:24:00.002+02:00

Saqué el barco del agua aquí en Leros Marina. Creo que el travelift es el mas ancho en el que me hayan sacado. Tiene algo asi como 11 metros de ancho, para poder sacar grandes catamaranes. Hay un Lagoon 67 en el boatyard, que es muy ancho.

Mientras hacía la maniobra en la dársena del travelift, en un momento que estaba tratando de bajarme del barco, estaba parado del lado externo del guardamancebo y se me cayó la Blackberry al mar. Casi me muero.

Le pedí a Giorgio, del Narena, que la bucee y la sacó en amnea. No es muy profundo, pero en la darsena al agua no es muy clara asi que no era fácil. Por lo menos pude rescatar el SIM, que era lo que mas me importaba.

A la isla de Leros

2008-11-06T18:14:00.013+02:00

El domingo fui a despedirme de Maria, la mujer de Stamatis, porque me voy a Leros a dejar el barco.

El martes 4 de Noviembre salí en conserva con el "Elliot", con su skipper Giorgos. Salimos a eso de las 10 de la mañanaporque Gerald, el dueño, esta en el barco y se va en el avion de la tarde a Montercarlo. O sea que hubo que esperar levantada, desayuno, etc.

Tuvimos bastante viento y me alejé un poco del "Elliot". Al principio lo iba esperando, pero despues se nos estaba haciendo un poco tarde, así que decidi llegar primero para fondear con luz.

Fondeamos en Ormos Déndro, en la isla de Dhonoussa. Tuvimos que arrimarnos bastante a la costa para encontrar una profundidad adecuada. Era muy hondo. Habia mucho viento de tierra.
Cuando llego el "Elliot" ya estaba oscureciendo y quedó cruzado con mi fondeo, por lo que pusimos defensas y nos abarloamos. Tambien pusimos unos cabos.

Al dia siguiente seguimos hasta Ormos Levitha, en la isla de Levitha. Un lugar muy protejido. Foneamos en la parte Este de la bahia, donde hay un monton de moorings. Pero no habia ningun otro barco, salvo un pesquero en el muelle. Tambien nos abarloamos, pero esta vez los barcos estaban muy quietos. Dormimos muy bien.

El jueves continuamos hacia Leros con vientos suaves y muy lindo dia. En el medio del trayecto me crucé con Giorgo de Moorings de Finikas, que volvia de vacaciones con su familia en el Argó. Nos saludamos y seguimos. Toda una casualidad porque el mar es grande...

Llegamos temprano a la bahia de Lakki y, como estaba tan reparado, aproveche a plegar bien la mayor asi no tenia que hacerlo en puerto. Despues atraqué en el puerto de Leros Marina, donde tengo una reserva para sacar el barco del agua y dejarlo aqui.

La Marina se ve muy bien y muy prolija. Veremos.

Me encontré con con Giorgio y Antonella, del "Narena", un sloop de acero y quilla corrida, que conocimos en Agathonisi hace dos años. Estan haciendo trabajos de invierno en el barco.
Me sorprendí de encontrar un barco de bandera Argentina, el "Duero", del que no tenia ningun conocimiento. Los dueños no estan aqui.

El mismo día que llegamos nosotros llegaron Bepi y Carla del "Kitalpha", un Hallberg Rassy 39, que conocí en Finikas y tambien hicieron una reserva para estar unos meses aqui, en el agua.

El viernes sacamos al "Elliot" del agua con el travelift grande (160 Toneladas).
Como se puede observar claramente en la foto, lo sorprendente y bueno de este Travelift es que los dos laterales son independientes, no hay ningun travesaño que los una, lo cual le da una enorme versatilidad. :)

Destilando tschipuro

2008-10-18T10:13:00.007+03:00

Nos invitó Babis, a Stamatis y a mí, a un sitio en Xrousa a destilar tschipuro y hacer un poco de fiesta y musica con instrumentos locales.

El tschipuro es una grappa que destilan del orujo de la uva, despues de hacer el vino. Estamos en la epoca donde se dedican a esto. Han cosechado la uva y ya casi todos han hecho el vino, asi que ahora queda el orujo para hacer la destilación.

Nuevos amigos

2008-10-14T21:57:00.005+03:00

Se me esta pasando de presentar a mis nuevos amigos. Tengo algunos pendientes que voy a tratar de incorporar en cuanto pueda. Ahora vamos con los mas recientes.

Guido y Elizabeth son Suizos y han vendido todas sus pertenencias para comprar este Jeanneau, Sun Odyssey 40, Lupa, y largarse a la aventura. Estan fresquitos y todavia tienen muchas cosas que hacerle al barco para hacerlo un crucero aceptable.

Estuvieron conmigo en Finikas durante este ultimo temporal de viento del Norte y no conocian Hermoupolis. Ayer fuimos los tres en el Smart y los pasee un poco. Estaban muy sorprendidos.

Se van a Finike, en Turquia, a pasar el invierno.

Pescado fresco

2008-10-09T21:08:00.009+03:00

Por primera vez vi entrar el kaike azul de los pescadores con pescado. Me habian dicho que trabajan para una taverna. Pero fui a ver y habia genta comprando, asi que me pude comprar un kilo de unos pescados rojos que me gustan mucho. Son pequeños, tamaño plato. En el kilo entraron 5. Venian vivos, asi que mas fresco...

Hice dos para esta noche y estaban muy ricos. Cada vez me gusta as comer pescado. Esto es un problema para un habitante de la cordillera de la Patagonia.

Hace un par de dias me vine del puerto nuevo de Agathopes al puerto de Finikas y atraqué mediterranea usando por primera vez la R-O-C-N-A.

El día estaba muy lindo asi que mas tarde estuve nadando e hice alguna foto del ancla en el fondo y tambien hice fotos de una CQR de un barco vecino y otra simil Delta (una imitacion) de un catamaran bastante grandoton, que tambien estaban mediterranea en el puerto.

Es notable que la CQR esta simplemente apoyada sobre su costado y no establecida. En el caso de la simil Delta esta apoyada sobre la punta, una posicion muy extraña.

Esta mañana saqué la otra CQR y puse la segunda R-O-C-N-A.

Llegaron las R-O-C-N-A !

2008-10-07T20:04:00.007+03:00

Sí, por fin llegaron las R-O-C-N-A!

En realidad, el barco que las traía, el HA NI HE, había llegado el 16 de Septiembre a Piraeus. Pero, entre huelga de la Aduana y demás trámites, ayer me las despacharon desde Piraeus y hoy llegaron a Syros.

Son impresionantes estas cosas. A mas o menos el mismo peso que las CQR que tiene el barco, son bastante mas grandes de superficie. La verdad es que da la impresión de que se tienen que agarrar muy bien.

Desde el taller de Stamatis las tuve que traer de a una en el Smart porque, por supuesto, no entraban las dos.

Tampoco podía llegar con el auto al muelle donde estoy amarrado porque esta en construccion, asi que las pase del auto al dinghy y asi las lleve hasta el barco. La primera fue directamente al botalon de proa. Bajé la CQR al dinghy y puse la nueva R-O-C-N-A. Con la segunda no pude hacer lo mismo porque estoy fondeado con la CQR. :)

Estas anclas R-O-C-N-A son hechas en Nueva Zelanda y la marca se escribe sin los guiones, pero aquí lo escribo así porque esta gente tiene una política muy agresiva de marketing y buscan todo lo que se publique sobre la marca en la red para salir a contestar, comentar, defender o lo que haga falta. Así que no quiero entrar en ese jueguito, pero hablaremos un montón de estas anclas a medida que vayamos teniendo experiencia con ellas.

Para decidir comprar estas en particular hice un monton de research y les tengo mucha fe, pero ya veremos.

Por lo pronto, la que puse la aparejé con orinque con boyarín, con un sistema bastante particular:

El cabo del orinque es sta-set de 1/4" (no estoy muy seguro, puede ser mas gruesa), que tiene un Minimum Tensile Strenght de 908 kilos, o sea que no tendria que tener proble para levantar un fondeo de 55 kgs, aunque presente una carga mayor si esta enganchado.

La R-O-C-N-A trae un agujero en la "pala" para el cabo del orinque. Le puse una proteccion de anguera porque el borde es un poco filoso y no quería usar un grillete porque prefiero evitar en lo posible metal con metal.

Luego este cabo esta ruteado por detras de la barra hasta el ojo del arganeo, manteniendolo con en su lugar con precintos de plasticos de electricista. En el ojo el precinto esta puesto cuadruple.

La idea es que si la propia cadena se enrieda del cabo del orinque porque el barco bornea, tire del ojo y no del orinque, con lo cual no hay peligro de que el fondeo zafe. Si es necesario usar el cabo del orinque para desenrocar el ancla, tirando con fuerza se romperan los precintos y el cabo del orinque quedara, efectivamente, tirando de la pala del fondeo.

Es que hemos tenido varios episodios de enredo del cabo del orinque que terminan siendo muy peligrosos. Pero, igualmente, considero que las ventajas de tener orinque son mayores que no tenerlo. Por eso hicimos este aparejo especial.

2008-10-01T19:17:00.008+03:00

Este Ovni 41 entró de noche al puerto de Hermoupolis y estaba dando vueltas para atracar en el puerto principal cuando se lo llevó puesto un ferry de BlueStar. Lo enganchó del back stay, lo hizo girar y ahí empezó el desastre. Pero al casco casi no lo tocó. El palo esta partido en tres pedazos.

No se quien tuvo la culpa porque desconozco los detalles y es una verdadera pena como sea.

De noche todos los gatos son pardos. A mi abuela le tendrían que haber dado un Nobel de algo...

Hoy le puse un colorido aditamento a las guias de cadenas de los fondeos. No mas enganchar las escotas del genoa! Ese era el lugar preferido de las escotas para engancharse al virar.

Pero tampoco lo queria cerrar en forma recta porque tenía miedo que fuera un lugar para tropezarse al ir a proa. Con esta panzita y el color, se hace mas difícil engancharse.

Ayer conocí a Pedro y Angeles, dos españoles del "Fresquito". Viven en Tarragona. Hoy se me fueron y no les pude hacer una foto. Van a dejar el barco en Kilada, el mismo lugar donde sacaron el "Siroco". Había otro barco español, "El Duende IV" pero no pude encontrar al dueño, creo que se llama Miguel, para charlar. Es un barco de aluminio muy interesante. Parece que se iba a invernar a Creta.

También coloque el generador eólico de estribor, que tenía en reparación hace tiempo.

Cambio de Lazy Jacks

2008-09-25T20:36:00.006+03:00

Subí al palo y corté los viejos lazy jacks. En el arraigo en la segunda cruceta puse solo una pasteca.

El sistema que habia hecho anteriormente no me habia funcionado bien porque se retorcian mucho los cabos y era muy dificil estirarlo.

Ahora hice un sistema mucho as sencillo, que espero me funcione mejor.

Tuve que hacer un par de gazas en el cabo viejo que me dieron mucho trabajo, como todas las gazas en los cabos usados. Por algo los riggers profesionales no trabajan con cabos usados... pero no pagan ellos los cabos nuevos. :)

Aproveche para sacar alguna otra foto desde ahi arriba.

Me llevo t odo el dia este asunto. Cuando termine me bañé en el mar. El agua esta todavia a 23 grados, lo cual es muy agradable. Pero después me dí una buena ducha caliente.

En septiembre es notable que absolutamente la mayoria de charters s o n alemanes. Tambien hay algunos austríacos.

Ayer vino a fondear a la bahía el "Ismé". Es un yawl de bandera Suiza que conozco desde hace varios años porque lo revisé en el Caribe cuando Wence andaba buscando barco para su vuelta al mundo. Despues lo volví a ver en Marmaris hace un par de años.

Hoy no he bajado a tierra ni usé el dinghy.

Los "hombrecitos" me afanaron dos grilletes, uno pequeñito y otro mas largo. Tenía dos de cada uno y e dejaron unos solo de cada. Los busqué por todos lados y no los pude encontrar. Pero ya los conozco... uno de estos días me los devuelven, dejandolos, por ejemplo, en el freezer.

Luces para el cockpit

2008-09-21T12:51:00.006+03:00

Hace un tiempo compre unas bases de luces para colocar en el Pilothouse y el cockpit que no tienen luz.

Las bases que compre son con zocalo para lamparas de 2 pines y les puse lamparas de leds de muy bajo consumo (1,2 watts).

Coloque una en la estructura del Pilothouse, con una pequeña inclinacion hacia proa. La otra, la hice movil porque tiene que estar sobre la mesa del cockpit y no hay donde fijarla.

Pensaba hacer el cableado por dentro de los caños de la estructura del Pilothouse, pero no es posible por la forma en que estan soldados los caños unos con otros.

Por lo tanto hice el cableado exterior, recubierto con duct tape blanco, que se ve muy poco.

2008-09-20T18:39:00.000+03:00

Esta mañana se fueron Walter Garavano y Corcho Daroqui en el "Siroco". Nos habiamos juntado en Agios Stephanou, en la isla de Kidnos el martes.
Aqui en Syros los lleve a ver las cosas mas interesantes.
Desde mayo, que llegamos este año, es el primer dia que veo llover en Syros.
Estuvo lloviendo todo el dia y se puso bastante frio. Tuve que prender la calefaccion del barco.

Kidnos a Syros

2008-09-17T19:44:00.001+03:00

Navegamos de Kidnos a Finikas. Con un viento de entre 10 y 15 nudos, medio por la aleta.

Nos arrimamos con "Siroco" para poder hacer algunas fotos.

Linda navegacion, bastante tranquila.

Fondeamos en la bahia de Finikas. Yo llegue un poquito antes de que se esconda el sol asi que pude ver el fondo para poner el fondeo en arena.
Les deje un boyarin fondeado a Walter y Corcho para que tambien pudieran poner el fondeo en arena.

Bajamos a comer a tierra en la taberna que esta sobre el puerto.

Encuentro con Siroco

2008-09-16T19:18:00.001+03:00

Ayer vine de Finikas, en Syros, a Agios Stefanou, en la isla de Kidnos, para encontrarme con el "Siroco".

Esta mañana cuando me levante ya estaban fondeado al lado del "Pionero", pero como hbian llegado en la madrugada, Walter y Corcho dormian. Recien cerca del mediodia dieron señales de vida.
Fue una alegria muy grande encontrarme con ellos y con un barco de bandera Argentina, que no es nada comun en estas aguas. Por supuesto, mucho menos dos como estabamos fondeados en esta tranquila bahia.

A la tarde fuimos a caminar un poco y ver la impresionante cantidad de pircas y las pendientes terraplenadas en todos lados.

Reforma en el generador kubota

2008-09-08T23:02:00.001+03:00

Hoy me decidi a arreglar la base del compresor que esta puesto en el generador Kubota.

El tema es que ese trabajo lo hice un primo de Stamatis, tambien Stamatis, que no tenia muy clara la geometria. La cuestion es que el mecanismo de tension de la correa era malo, complicado y, finalmente, ineficiente. Es como que moviendolo para cualquiera de los dos lados aflojaba, :)

Un problema de geometria, como digo.

Despues de hacer andar el Kubota a la mañana, lo deje enfriar y despues saque la base. Me fui a lo de Stamatis y la reformamos de acuerdo a las medidas que, previamente, habia efectuado.

Al volver al barco para instalarlo, tuve que hacer varias reformas, pero sin necesidad de soldar, por lo cual las pude hacer abordo.
Quedo muy bien. El dispositivo para mantener la tension me salio muy facil, pequeño y eficaz.
Lo probe a la tarde y anda todo bien. Ya no hace el ruido fatal que hacia al golpear contra la madera.

Bueno, y ahora tengo que hacer e comer... que puedo poner a la parrilla (porque es la unica forma que cocino a la noche). Probe con una paleta y costillas de cordero kiwi que tengo en el freezer pero rompi la cuchilla tratando de sacar la paleta, asi que cambie.

Saque un muslo de pollo y unos langostinos pequeños.

Mientras se va haciendo el muslo de pollo, pongo los langostinos con fuego bastante fuerte y los doy vuelta una vez. Se hacen crocantes y asi puedo comerlos con cascara y todo. Riquisimos!

Syros Race 2008

2008-09-03T16:14:00.000+03:00

Stamatis me pidio si podiamos usar el barco para el Race Comitee durante la prueba del Syros Race que se hizo hace unos dias.
Era solo una practica para largarla en serio el proximo año. Pero la pasamos bien.
El domingo 31 Ago, despues de la ultima regata, cargue gasoil en el puerto principal de Hermoupolis, aprovechando que estaba abarloado al muelle, y despues nos vinimos con Stamatis a Finikas.
Como el recorrido era muy corto y habia suficiente viento, me daba fiaca izar la mayor (mejor dicho, tener que volver a adujarla). Asi que desenrrolle solo el genoa y nos vinimos con eso. Por momentos haciendo 9,5 kts y alrededor de 7,5/8 todo el tiempo.
Cuando viramos para hacer el ultimo par de millas hacia el puerto de Finikas, habian unas olas muy grandes y el viento totalmente de frente, asi que enrolle el genoa y las hicimos a motor.
Cuando fondeamos descubri que me habia olvidado abierto una escotilla de mi camarote... aajjj!
Los pies de la cama empapados y tambien algunas cosas dentro de los cajones.

Ultimos detalles antes de botadura

2007-09-18T00:55:00.000+03:00

Hoy ya estamos practicamente listos para ir al agua. Fondas todavia tiene que terminar el trabajo de carpinteria, pero igual vamos a botarlo.

Aproveche para hacer alguans cositas que estaban pendientes.

Conecte el float switch de la bomba de achique, que se me habia olvidado.

Saque la resistencia electrica del termotanque. Le limpie el sarro y sales que se habian acumulado en la base de los tres conductores y la probe afuera conectandola a 220v sumergida en un balde de agua. Aparentemente funciona bien. La volvi a colocar con sellaroscas Loctite. Hace falta un tubo muy grande (54 mm), que no tengo, para sacarla y volver a colocarla.

Afloje el prensaestopas, lo limpie y lije la parte de inox con lija al agua 500. Luego lo volvi a armar.

Reformas:

2007-09-18T00:01:00.000+03:00

Básicamente, al haber tenido que sacar la caja de madera y cortarla en partes para poder sacarla del barco y sacar el motor, la idea es reorganizar el lugar del motor para hacerlo mas semejante a una sala de maquinas. Facilitando el mantenimiento y los trabajos sobre el motor.

Para esto la idea es hacer que la caja de madera, que es a su vez la mesada donde estan las bachas de la cocina, se desarme en todas sus caras y puedan ser retiradas, manteniendo, si se quiere la tapa de la mesada en su sitio.

Por lo tanto, ninguno de los elementos accesorios del motor ni cableado o mangueras debe estar sujeto a la caja de madera.

Para poder sostener todos los elementos accesorios y hacerlo en forma cómoda y ordenada, construí un marco de aluminio desarmable alrededor del motor.

Además, este marco de aluminio puede sostener la tapa de la mesada, permitiendo un acceso mucho mas fácil a todo el motor, en caso de un trabajo importante, al tiempo que se puede mantener el uso de la mesada y las piletas de lavar.

Aprovechando que el espacio del motor quedó totalmente vacío, hice agujeros en los planeros de las cuadernas que están justo debajo del motor y pasar por allí varias mangueras que, por haber sido instaladas con posterioridad al motor, que fue lo primero que pusieron dentro del barco, habían sido llevadas por los costados del motor. El resultado es que ambos lados estaban congestionados de mangueras y cables, con un aspecto poco profesional y nada limpio.

Por lo tanto quedaron pasadas por allí las mangueras de combustible que van al tanque de gasoil del quillote, la manguera gruesa transparente con espiral metálico de la bomba manual de achique, que se colocó nueva, la manguera transparente de desagote de la heladera, que va al pozo de sentina, y la manguera fina transparente con espiral metálico que viene del condensador de la heladera hacia la bomba de agua salada del generador Kubota (esto es nuevo).
También hice una bandeja de aluminio para el motor, para que en los cambios de aceite y filtros los derrames no caigan a la centina sino que se junten en un punto bajo de la bandeja y de allí poder aspirarlos sin ensuciar el resto del barco ni la sentina.

En algunas partes es obligatoria esta bandeja para no contaminar el agua que evacuan automáticamente las bombas de centina.

Esta bandeja no tiene ningun agujero ni tapon de drenaje ya que esta previsto hacerlo con la aspiradora, en el punto mas bajo, que fue ubicado en un lugar que es de facil acceso con el motor instalado.

Tanto el motor como la caja de cambios drenan sobre esta bandeja, lo cual va a facilitar el mantener limpia la centina. Porque era un problema grande limpiar debajo del motor ya que era de muy difícil acceso.
Los cables eléctricos los pasé todos al costado interior, el costado de babor, les saqué todos los precintos y abrazaderas plásticas y los metí en una tira canal de 6x6 cm que corre todo a lo largo del costado de babor y luego cruza hacia estribor por encima del cardan.
Los caños de bronce del gas de la heladera también tenían un recorrido excesivo e incómodo. Los reruteé por el costado de estribor, bien abajo. No interfieren para sacar el motor, son mas cortos y están mejor sostenidos y aislados.

El motor tenía, además del filtro de gasoil primario, que viene incorporado al motor, dos filtros secundarios grandes con decantador de agua, marca PicBorg, con cuatro llaves de paso que permitían usar uno u otro filtro y mantener uno cerrado para poder, eventualmente, cambiarlo con el motor en marcha. De todos modos, no tenían bomba manual de gasoil ni purgador, por lo cual, sería muy difícil hacer el cambio con el motor en marcha.

Estos filtros eran muy voluminosos y pesados, las cubas de decantación muy frágiles y se rompían con facilidad y los repuestos se consiguen solo en Argentina. Además , esta disposición obligaba a un conexionado con excesiva manguera y tes.

Cambio de Motor

2007-09-17T22:40:00.001+03:00

Elegimos un motor de la misma marca y serie porque, en el espacio disponible, es muy difícil hacer reformas mayores. Igualmente tenemos una muy buena opinión de los motores Yanmar y, en ese tamaño, es la mejor opción.

Pero en las series nuevas elegimos un modelo que tiene 110 HP en vez de 98 HP y los tiene a un régimen de 3200 rpm, comparado con los 3600 rpm del motor original. Es, en realidad, un motor de uso continuo de 100 HP a 3100 rpm, contra 91 HP a 3400 rpm del anterior, que es una importante reducción de revoluciones y una curva de torque mucho mejor.

Las dimensiones generales y ubicación de los componentes del motor son las mismas, con alguna excepción, lo cual facilita el cambio al no tener que hacer grandes modificaciones.

Igual hubo que hacer un corte y soldaduras en el tanque de agua potable de estribor para poder acomodar el filtro de aceite del motor nuevo, que se encuentra en una posición mas baja y no entraba.

Cambio de Motor y reformas concomitantes ☺

2007-09-17T22:31:00.000+03:00

Antecedentes:

En el viaje inaugural Buenos Aires – Angra Dos Reis, el Pionero tuvo un problema importante con el motor.

De la poca información que nos fue suministrada sabemos que:

- se quedo sin compresión
- los técnicos de Yanmar se lo atribuyeron al funcionamiento a bajas revoluciones, aparentemente anduvieron a vela apoyando con el motor a unas 1000 rpm, que hizo que no funcionara el turbo y el gasoil excesivo lavase los cilindros.
- El barco fue dejado en Angra y Memo Castro viajo allí a hacer arreglar el problema.
- No sabemos en que consistió la reparación pero debió ser por lo menos cambio de aros.
- Aparentemente la reparación se hizo con el motor en su sitio en el barco, ya que la caja que lo recubre estaba encolada al resto de la carpintería. Podría ser que la hayan retirado y después vuelto a encolar, pero parece improbable.

A raíz de estos antecedentes, siempre que usamos el motor lo hicimos a un régimen de 2700/2900 rpm.

A partir de Miami empezamos a percatarnos de problemas con el motor. Humo blanco, que siempre nos habían dicho que era normal en los Yanmar, y turbo trabado por carbón.

Lo del turbo se lo atribuimos a las horas que el motor tiene que andar sin carga, a unas 1200/1300 rpm, para hacer funcionar el compresor de la heladera y freezer, normalmente dos veces por día una hora cada vez.

Antes de cruzar el Atlántico pusimos un turbo nuevo para no correr riesgos.

En España volvimos a tener problemas de turbo atascado y siempre el humo blanco.

Durante el invierno de 2005-2006, que el barco quedo en el agua, entró agua en los cilindros, probablemente porque la curva anti-sifón, que esta dentro del compartimiento del motor, se desprendió de su soporte y quedó unos centímetros mas baja, todavía sobre la línea de flotación. Pero los movimientos en algún temporal habrán forzado el agua adentro.

Esta curva antisifón esta colocada inmediatamente después de la bomba de agua de mar y esto no es correcto. Tiene que estar inmediatamente antes de al inyección de agua en el escape. Si bien en cualquiera de las dos posiciones, una vez que se vacía la manguera y se rompe el sifón, la curva elevada cumple con el objetivo de evitar que pueda entrar agua del mar por efecto de olas o movimientos violentos del barco como podría ser durante un temporal, no es lo mismo en cuanto a la cantidad de agua de mar que debe drenar en el tubo de escape antes de que se rompa el efecto sifón.

En al posición correcta, justo antes de la inyección de agua al escape, solo drena la cantidad de agua que contiene la manguera desde el punto de inyección hasta la parte mas alta de la curva. En cambio en la posición después de la bomba de mar, debe drenar esa misma cantidad de agua, mas la contenida en todo el circuito de enfriamiento por agua salada. Por lo tanto requiere una capacidad mayor de la trampa de agua, que debe estar calculada teniendo esto en cuenta.

De todos modos, el agua entro en la cámara de compresión de dos cilindros y no paso a ningún otro lado y no produjo corrosión.

En 2006, a raíz de esto, sacamos el motor en el Puerto de Santa Maria y lo hicimos reparar completo.

Para poder sacar el motor hubo que retirar la caja que lo recubre, que estaba encolada al resto de la carpintería. Pudimos hacerlo casi sin daños, solo algunos menores. La caja, por su tamaño y por estar recubierto interiormente de plomo, es muy pesada y difícil de mover y tampoco sale del barco, así que solo es posible ponerla a un costado, dentro del salón.

Al desarmar comprobamos que algunos cilindros tenían unas ralladuras muy profundas que solo puede producir algo muy duro, como la rotura de aros, por ejemplo.

Se tornearon los cilindros y colocaron camisas ya que este motor no tenia camisas, con lo cual la medida quedo Standard. Se rectifico el cigüeñal a 0,25, metales nuevos, aros nuevos, válvulas nuevas. Se llevo la bomba de inyección y los inyectores al especialista, se controlo y regulo todo y se pusieron picos y toberas nuevos.

El motor se probo primero fuera del barco y ahí pareció andar todo bien, sin humos.

Cuando el motor se coloco en el barco volvieron a aparecer los humos, tanto blanco como negro el exigirlo. Mucho menos que antes, pero no habían desaparecido.

Luego fuimos hasta Turquía y allí volvimos a tratar de solucionar esto. Nos volvieron a cambiar los picos y las toberas de los inyectores y repararon toda la bomba de inyección. Pero todo siguió igual.

A 2500 rpm, que ahora era nuestro régimen de crucero, todo andaba bien y el barco navega a 6,5/7 kts, con un consumo de unos 6 litros/hora, con solo imperceptibles humos. A regimenes mas elevados humea negro y, por lo tanto, no es posible mantenerlo en esos regimenes porque terminaría lavando los cilindros.

En las maniobras en los puertos, donde hay que hacer repentinas aceleradas y paradas, es todo un festival de humos.

En los amarres y fondeos nos miran muy mal porque tenemos que hacer andar el motor para hacer funcionar las heladeras y el escape, además del humo blanco y el olor, larga un poco de gasoil al agua.

Esto nos decidió a no seguir insistiendo con la reparación y cambiar el motor.

Anécdota en Bozburún

2006-09-28T19:55:00.008+03:00

Bozburún, Turquía. Fondeado en una bahía.

Dormí bastante bien, aunque anduve levantado como a las tres de la mañana. Se había calmado el viento y andaba un mosquito.

Esta mañana estaba entrenublado pero lindísimo. Totalmente calmo. Esos días que recompensan todas las tormentas.

Como todos los días, empezaron a bajar cabras (o chivas?) por los senderitos de los cerros. Se parecen a los chivos de Mendoza porque son de todos los pelajes y no tienen mucho pelo.

Un poco mas tarde vi aparece una mujer que tenía, en una mano, una bolsa de nylon con algo dentro que hacía sonar sacudiéndola, en la otra una soguita verde, probablemente de nylon. Sacudía la bolsa y llamaba: “Tím!”. Se me ocurrió que sería el nombre de la chiva que conducía a las demás.

Parecía que no la podía encontrar a Tim entre todas las chivas. Pero al rato le estaba dejando comer de dentro de la bolsa a una chiva negra que no tenía ninguna diferencia con las demás, ni cencerro, ni nada.

La chiva se comió todo lo que hubiera dentro de la bolsa y ella después le puso la soguita.

En eso me percaté que a unos 300 metros había llegado un bote y estaban tratando de desembarcar en unas rocas en la orilla. Venía un hombre grande, una señora ataviada con pañuelo en la cabeza y muy a la turca y un muchacho. Este desembarcó primero y se fue hacia las chivas. Por ahí intercambiaba algunos gritos con la que tenía la chiva con la soguita. Señalaban con sus brazos para distintas direcciones.

Yo trataba de descifrar lo que estaba pasando. Me imaginé un conflicto de vecinos, que se les habían mezclado las chivas.

Después desembarcaron la Turca y el Turco grande y también se sumaron a estos gritos y gestos. No parecían gritos agresivos. El muchacho corría algunos chivos para un lado. Debe estar apartando los suyos, pensaba yo.

En un momento que los estaba mirando con los largavistas, vi que miraban para mi barco. Zás!, pensé, ahora les falta un chivo y el barco fondeado en la bahía es el único sospechoso a la vista… y yo con las costillitas en la heladera. Me las tendría que haber comido todas anoche.

Por fin se juntaron los cuatro en una planicie, ahuyentaron algunas chivas para el lado por donde aparecen a la mañana, intercambiaron un par de gritos más y la que tenía el chivo con la soguita se fue con el Turco grande al bote y embarcaron.

Me distraje solo un momento y no me pude enterar que hicieron con la chiva negra que llevaban con la soguita.

Me sorprendió que ella timoneara. Se fueron para el sur, de donde venían las chivas.
La Turca y el muchacho se fueron a pié y yo me quedé como un pelotudo sentado en mi barco con los largavistas en las faldas, sin entender un carajo.

Por eso, como decía mi abuela, es tan importante saber idiomas, mi’jito…

A Marruecos en Solitario (Primero es el miedo)

2006-01-24T22:34:00.019+02:00

Primero es el miedo. Un miedo muy parecido a la sensación que teníamos cuando íbamos a rendir un examen importante. Debilidad en las piernas, ansiedad, nervios.

Al soltar amarras, estar sueltos, perder la inmovilidad y estar a merced de cualquier brisa o corriente de agua.

Después, a medida que pasa el tiempo, media hora, una hora, dos…es como que el examen va yendo bien y nos vamos calmando y vamos dando paso a otra sensación igualmente fuerte.

El viento aumenta, izo la vela mayor, desenrollo todo el genoa y el barco comienza a cabalgar con fuerza y en silencio.

Entonces, desde la popa tengo la sensación de que es inmensamente largo y potente. Me siento embriagado.

Casi eufórico… es una sensación fuerte. Dan ganas como de gritar o reír. Pero me contengo. Es alegría, es fuerza.

La preocupación continúa pero es distinta. Es solo la responsabilidad. Estar atentos, anticipar. Tratar de anticipar todo lo que podamos.

Tengo que arrojar al agua el enorme Aloe Vera que me regaló Antonio porque con esta mar se ha caído de la mesa del cockpit y se destrozó rodando por la bañera. Parece que encontró solo su estiba. Sonrío porque a mí ya se me había pasado por la cabeza.

Nos vamos transformando en una sola cosa, el barco, el mar y yo. Nos movemos juntos. Subimos y bajamos juntos, con fuerza, con espectacularidad, pero armónicamente.

Entonces parece que siempre estuvimos haciendo esto y que es como caminar. Nos sale sin pensar. Nos entusiasma. Queremos más.

…y tenemos más. El viento aumenta. El cielo que estaba gris plomo se pone negro, llueve fuerte…y, de repente, lo que no habíamos anticipado; lo que no habíamos pensado. Tenemos una vela en el agua y se enreda en la hélice y el timón. No tenemos ni propulsión ni timón.

Parece que nos quedamos sin alternativas. Pienso rápido pero no encuentro soluciones. Solo fondear antes que el viento y las olas, que, ahora son bastante grandes, nos arrojen sobre la costa. Tenemos bastante respeto sobre la costa, así que eso me tranquiliza.

Que necesito para solucionar esto? El ideal sería estar tranquilo, no tener que estar mirando la costa todo el tiempo con la preocupación de que terminaremos inexorablemente arrojados allí.

Si el velero que navega a nuestra proa viniera y le arrojáramos un cabo ya estaríamos tranquilos para arreglar el problema. Pero no viene, dice que él también tiene problemas con el motor. Ya sabrá la conciencia del Capitán del “Maná 1” si hizo lo correcto.

Yo lo tomo bien, es fácil ponerse del otro lado y entender que en estas condiciones no es fácil maniobrar. Es mejor que lo hagan los que están preparados para estas cosas. Solo que es posible que no se nos olvide rápidamente el nombre del barco…

Ahora que estamos derivando, entra agua por la popa. No mucha, pero suficiente para que hayamos perdido la compostura y empecemos a estar francamente mojados, sin traje de agua ni botas de goma, claro. Para que podrían hacernos falta?

A esta altura ya me salteo esa etapa y me pongo traje semiseco de neoprene porque aquí va a haber que ir al agua.

Pero por ahora ni pensarlo, quizás si llega la lancha de salvataje y le paso un cabo...

En el la carta del plotter estoy viendo que vamos a derivar exactamente sobre un bajo importante que hasta tiene nombre, Placer de Meca. No es un bajo peligroso, por lo menos con este mar, porque tiene entre 8 y 9 metros de profundidad.

Cuando empezamos a pasar por sobre el bajo dejo caer el fondeo y le doy cadena. Mucha cadena. También suelto el orinque que está preparado con boyarín colocado. En poco rato se hace evidente que estamos quietos. El barco presenta la proa al viento y el movimiento se hace ostensiblemente mas tranquilo. Ahora puedo ocuparme de arreglar nuestro problema.

El movimiento que tiene el barco fondeado, hacia arriba y hacia abajo, mas la ola, ayudan a desprender lentamente la vela y su escota.
Un poco más tarde está totalmente a popa y empiezo a subirla a bordo, palmo a palmo. Pero es inmensa, parece no terminarse nunca y tengo los brazos extenuados. Voy haciendo pausas y, por fin, logro tenerla toda a bordo.

Debajo del agua compruebo que estamos efectivamente libres, no hay nada que nos impida la propulsión ni la maniobra.

Siento necesidad de avisarle a los del salvataje que hemos superado la emergencia. Mejor espero a haber levantado el fondeo. Efectivamente, se enganchó en algo. Llego encima de ella y ya no sube más. Recojo el orinque pero apenas me da el largo para subirlo a cubierta y, por más que tiro, no puedo recoger el fondeo por el orinque. La cadena está casi vertical bajo la proa del barco.

Vuelvo al cockpit y le doy máquina avante aumentando las revoluciones. Creo que estamos navegando. Vuelvo a bajar las revoluciones y voy a proa a terminar de levantar el fondeo y el orinque. Ahora está libre y no hay problema. Pronto lo tengo todo a bordo y en orden.

Ahora sí llamo a los del salvataje y les aviso. Han pasado como dos horas de la media hora que dijeron que tardarían y no aparecieron. Al rato vuelven a contactarme para confirmar que no necesito nada. Igual vienen al cabo de otro buen rato y navegan un poco con nosotros. Es una linda visión, la lancha completamente naranja saltando sobre las olas casi negras y levantando un montón de espuma. Nos sacamos mutuamente fotos y nos saludamos.

El viento sigue y entramos a puerto con mucho viento. Pero ahora ya nada importa y estoy muy tranquilo.

Amarramos sin ningún problema y después de asegurar el barco, hacer el ingreso en la marina y adujar un poco, me quito el traje de neoprene y me doy una ducha caliente de esas que nos devuelven la vida.
Siento que he vivido un montón en unas pocas horas, como su hubiera crecido y me siento reconfortado. Duermo tranquilo. Mucho mas tranquilo que anoche, que la ansiedad y los nervios no me dejaron hacerlo demasiado bien. Tengo ganas de seguir.

“Ah, sí., velero Pionero, un solo tripulante, verdad?”. La operadora de la radio de Tarífa Tráfico ya me conoce.

Desde Tarifa empiezo a cruzar el estrecho en diagonal hacia el sudeste. Primero atravieso el carril por el cual vienen saliendo los buques del Mediterráneo. Es el carril mas fácil porque como vienen de frente pasan rápido y, al cruzar la popa de uno de ellos nos queda suficiente distancia antes de que llegue el próximo. Aunque son como un tren contínuo, separados por una distancia de…no sé, una milla?

Me gustaría hacer una foto de este tren de buques cargueros, pero con la pequeña cámara digital no es posible lograr una toma que lo muestre bien. Lástima.

Ahora estoy por entrar al otro carril, el de la mano derecha, que entra al mar Mediterráneo. Aquí es más difícil porque los barcos vienen de atrás y no queremos estar navegando en su proa. Pero igual no tenemos complicaciones. Solo un pesquero, siempre los pesqueros, que viene a toda máquina, a contramano y vamos en rumbo de colición. Lo llamo por radio para asegurarme que estan mirando y que me están viendo, pero no contestan. Al poco rato los llama la radio de Tarifa Tráfico, a la que si le contestan, y les dice si no me oyen a mí que los estoy llamando para que me maniobre y “mejor te vas a buscar el atún un poco mas al norte porque ahí vas a la contra”.

Al salir de la zona demarcada para la separación de tráfico, me siento mas aliviado. Aquí no deben navegar los buques grandes y vamos mas tranquilos. Paso cerquita frente a Ceuta y viro el cabo poniendo rumbo al sur. Ya estoy en el Mediterráneo y en el continente Africano.

Atraco en el muelle de espera de Marina Smir, en Marruecos. Donde el propio Capitán de Puerto me ayuda a hacer la maniobra.
En la Marina hago la entrada del barco, de lo cual pido copia y en la Policía, que tiene una oficina en el mismo edificio, me sellan el pasaporte. Rápido, sin inconvenientes.

Me hace acordar un poco a Puerto Sherry porque no hay una ciudad y hay varias construcciones sin terminar. Proyectos de urbanizaciones que quiebran y esas historias. De los pocos lugares de comida que hay solo uno está abierto en esta epoca.

Alcanzo a dar una vuelta por la marina y hacer algunas fotos. Después muevo el barco a otro muelle para cargar gasoil y al terminar lo vuelvo a dejar en el muelle de espera.

No son marinas flotantes. Son todos muelles de cemento. La marea es de mas o menos un metro.
Voy a comer al único lugar que hay abierto, pero no es muy entretenido. Solo las tripulaciones de tres veleros ingleses de una escuela de vela. No muy autóctonos.

Al otro día tenemos bastante viento del norte. Hago los trámites de salida, igual a los de ingreso y suelto amarras. Esta vez me tuvieron que ayudar el Capitán de Puerto y dos marineros más porque el viento soplaba fuerte sobre tierra, pegando el barco al muelle y no lo podía hacer pivotar sobre la proa porque la marea estaba baja y tocaba el botalón contra el muro de cemento.

Por lo tanto me fueron separando del muelle a fuerza humana y fui avanzando despacio hasta que se terminó el muelle y quedé libre para maniobrar.

Me voy con una muy buena impresión de la gente de la Marina.

Afuera del espigón del puerto está bastante feo y empieza a llover. Vamos directamente al viento y la ola un poquito del través. Pero esto dura solo hasta virar el cabo de Ceuta y entrar en el estrecho de Gibraltar, donde el viento continúa, pero ahora nos entra por la aleta. También deja de llover y, por momentos, se deja ver el sol.

De nuevo cruzamos los carriles de separación de tráfico y pasamos frente a Tarifa. Todas las velas arriba y navegación en silencio. Vamos a 8 y 9 nudos y barrenamos las olas a 10 y 11. Así sí.

Instalo en el cockpit el GPS portátil del auto y descubro que ahora puedo ver cuales son cada uno de esos pueblitos que veo sobre la costa y como llegan los caminos a ellos. Las cartas marinas tienen casi nula información sobre tierra. Es un complemento muy divertido.

La entrada al puerto de Barbate no tiene ninguna complicación y hago el ingreso y dejo pagada la noche que voy a estar, para poder salir mañana sin perder tiempo. Aquí no hay adonde ir así que como en el barco.

A la mañana el viento en calma, después de preparar el mate y calentar el motor suelto las amarras y empujo el barco con la mano para separar la popa del muelle y del pantalán de la gasolinera, que me corta la retirada.

Me subo al barco cuando empieza a apartarse y espero hasta que la popa está libre. Salgo despacio marcha atrás hasta estar en el canal de salida.

Hoy no se ve una nube. Por fín tenemos un sol radiante. Pero tampoco tenemos viento. Así que vamos a motor. Tranquilos. El mar también está prácticamente en calma.

Paso por fuera el bajo de la Aceitera y puedo observar el fenómeno del que había oído hablar. Con el resto del mar casi calmado, solo una muy larga y pequeña marejada, sobre el bajo se forma una ola sin rompiente que parece un chichón de agua. Como una pila de tierra. Imagino que a las embarcaciones ligeras les debe dar una buena movida y eso es lo que genera todo lo que se dice sobre los peligrosos movimientos del agua sobre el bajo de la Aceitera.

Cuando llego a Puerto Sherry, está tan calmado que rechazo la ayuda que me ofrece el operador de la radio y atraco de popa al pantalán sin ningún problema.

Paul, de la goleta inglesa “Niñita”, con quien nos conocimos en la Ría de Arouza, en Galicia, me viene a dar una mano con los cabos cuando se dá cuenta que he regresado.

El día está espectacular, la temperatura muy agradable y me siento muy bien. Tengo mi secreto, siento que he cumplido la misión.